放大看

1451台展车、181台首发新车，让2026年北京国外车展规模成为全球之最的同期，也衬托出中国汽车市集竞争的强烈经由同属全球顶级。

当一系列双拼色大五座、大六座SUV让东谈主头昏脑闷，各品牌方盒子SUV层见叠出的的时刻，本届车展上，MPV赛谈相同很“卷”。在这之中，就包括北汽新动力极狐品牌的问谈V9。“问谈”的定名理念来自于“志于谈，行于简，归于自如”。在极狐品牌的计议中，“问谈”不仅是一款产物，而是一个全新的产物序列，问谈V9恰是这个系列的开山之作。

在问谈V9亮相的同期，极狐S3也在北京车展精良开启预售，6.48万至12.58万元的预售补贴价区间，也让这款车精良上市价钱即后续市集发达充满思象空间。

车延期间，北汽新动力销售公司总司理乔心昱摄取《汽车不雅察》独家专访，不管是问谈V9与极狐最新产物布局，如故行业周期波动与车企价值不雅效劳，他齐向咱们系统敷陈了北汽极狐破损价钱内卷走向价值竞争的中枢逻辑。

采访中，乔心昱直言，现时市集已告别廉价换量的疏忽发展阶段，快速迭代、时期生态协同、产销均衡、精确细分红为车企破局枢纽。

解密问谈序列

本次北京车展，问谈V9精良亮相。问谈V9基于北极星架构打造，干预市集后，这款车将迎来与腾势D9、岚图梦思家等MPV车型的交锋。

采访中，乔心昱属目先容，能够让极狐有底气让问谈V9参与这一市集竞争的，不单是来自北汽新动力的制造实力，还有宁德时期增程专属骁遥磷酸铁锂电板组，以及华为雪鸮智能静音增程系统，并配备同级稀疏的磁流变灵韵底盘以及元境全场景智驾系统。

具体来看，在智能座舱方面，问谈V9搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片，配备15.6英寸中控屏+21.4英寸后排吸顶屏，二排配备赋闲零重力座椅，还有16点推拿、透风加热、车载雪柜、小桌板等“成例”确立，智能驾驶方面辅助城市+高速NOA全场景领航。不错说，问谈V9确切立从里到外齐体现着“生而熟谙”。

值得一提的是，问谈V9在北京车展亮相后，于4月28日马不断蹄地发布了预售价钱，共推出4款车型预售补贴价为21.99万至28.69万元。乔心昱披露，问谈V9展望于5月末至6月初精良上市。

乔心昱明确，问谈序列现阶段算作极狐旗下产物序列运营，异日将持续丰富车型矩阵，隐藏更多高端细分市集。阿尔法系列主打10万-15万主流市集，问谈系列聚焦高端市集。

这意味着，在问谈序列到位后，两个产物系列将酿成互补，终结阿尔法在大众市集走量，问谈聚焦高端市集的布局，这也将推动极狐挺进新动力主流第一梯队。

中国汽车市集正履历三重暴击

据中国汽车工业协会数据，2026年一季度，中国汽车产销永诀完成703.9万辆和704.8万辆，同比永诀下落6.9%和5.6%。近期，比亚迪、小鹏汽车和赛力斯等汽车上市公司也陆续发布财报。从车市全体产销情况与车企财务数据玄虚来看，齐传递出一个显明的信号：价钱战失效，车企利润承压。

算作在汽车行业领有近二十年申饬的营销宿将，关于现时中国汽车市集的发展情况，乔心昱有着更多感思：“本年中国汽车市集极端不顺，先是新动力遭到‘暴击’，一二月份通盘新动力市集齐是百分之六七十的下滑，我认为这是多重身分影响的终结。”

在乔心昱看来，2026年一季度中国新动力市集际遇三重影响：启程点是购置税与补贴战术颐养，购车补贴由固定值改为8%-12%比例披发；其次是购车金融战术收紧，受到银监会方法高息高返样式影响，让不少购车需求蔓延；第三是国外油价上升，让春节后的车市传统低谷期“雪上加霜”，导致传统燃油车市集承压，全体购车需求被进一步遏止。

因此，在通盘市集齐受到“暴击”的情况下，他强调，价钱战成果已急剧下落，单纯降价无法拉动销量，反而压缩利润空间，参与市集竞争中枢比拼不再是订价高下，而是时期迭代成果、老本适度与用户价值的玄虚实力。“我以为目下打价钱战确切没什么用，目下你目下不是说谁价钱越低就越好，一个本年照实得靠连接的裁减研发周期。”乔心昱直言。

在乔心昱看来，现时参与车市竞争的中枢撑持来自三大维度。

第一，研发周期全面加快。以前一款产物24个月的圭臬研发周期已被裁减至18个月，小改款从年度更新提速至8-9个月。他不雅察到一个征象，现时新动力汽车市荟萃的任何一款车，产物热度周期大幅裁减，K8官网爆款时常仅能看护三个月。

第二，生态协同破损老本瓶颈。原材料价钱上升让车企难以靠让利换量，靠单打独斗难以迈过老本这座大山，必须归拢世态伙伴破解老本清贫。比如，极狐S3与宁德时期旗下时期电服伙同推出换电版块，以车电分离样式虚构购车门槛，同期拓展新的用户群体，开发增量市集。这种生态伙同不仅是补能有计议变调，更是价值重构的枢纽合手手。

第三，要稳得住，看得远。在他看来，靠促销难以收效的时刻，通盘产销体系的均衡就变得至极枢纽。主机厂需要稳住产销，材干稳住末端市集次第，而不是盲意见压库追求短期销量。“在经销样式下依靠经销商卖车，让他们得活得精辟少许，你的车材干卖起来。”乔心昱坦言。

回想本色是破局枢纽

濒临3月单月70余款新车纠合上市的行业征象，乔心昱直言这是车企的无奈之举，是在“玩命用新产物拼新产物”。

以前靠细分市集、对准筹商东谈主群、价钱利润确立好就能大开市集，如今各品类赛谈拥堵，6座、5座、硬派越野等车型扎堆，车企运行向旅行车、猎装车等小众细分市集尝试解围，导致新品密集爆发。

在乔心昱看来，目下车企齐在夹缝中求生涯，旧势力一定会被新势力取代。“新动力新动力替代燃油，然后智能替代非智能，大尺寸替代小尺寸，大6座大5座替代底本传统的小5座……这个大趋势在那，要把总共的细分市集齐切得很细，然后在每个小细分市集里望望有莫得契机。”乔心昱进一步例如谈。

这种节律对行业历害共存：抵破费者而言，遴荐增多但头昏脑闷，增多选车老本；对车企而言，盲目跟风只会加重暴躁和内讧。

极狐如何搪塞这种市集节律？乔心昱认为，启程点是“不成哄骗”，其次是品类变调。例如，大六座SUV细分市集已成为红海，但极狐不成盲目跟风，而是结合市集变化的需求点与东谈主口趋势，来界说正确的市集，幸免堕入同质化竞争。

智能时期需渐进式发展

2025年12月15日，极狐阿尔法S（L3版）精良获批自动驾驶车型产物准入许可，在北京市截止区域内开展L3级有条款自动驾驶动身通行试点。这鲜艳着我国自动驾驶时期发展迟缓走向量产应用阶段，亦然北汽新动力在自动驾驶领域从时期考据阶段迈向量产应用阶段的错误里程碑。

然则，全球汽车界针对自动驾驶L3级和L4级的阶梯之争一直莫得平息。

在智能驾驶阶梯上，乔心昱辅助渐进式发展。他认为，在国内市集必须先终结L3级落地，再向L4级进阶，这适应法例与时期熟谙端正。极狐是国内首批拿到L3自动驾驶准入许可的车企，已终结L2至L4级智驾全隐藏，不盲目追求启程点式跃进，而是稳步鼓励时期量产落地。他坦言，在这一领域极狐属于也曾“大学毕业”，有的车企堪称拿到了斟酌禀赋，但本质上属于“刚刚进大学”。

关于许多车企在AI、机器东谈主、飘动汽车等前沿布局，乔心昱认为这依然是行业太卷的发达。当车企也曾卷不动确立和价钱之后，只可通过生态拓展去卷。

他开打趣称，能够哪天车机就和机器东谈主买通了，车辆后备箱就“趴”着一只机械狗，你不错在屏幕上点一下安排机器狗下车搬东西，东谈主无谓下车。在他看来，这能够将成为一大时期趋势。

就在北京车伸开幕前夜，北京亦庄举行了激励全球关爱的机器东谈主马拉松比赛，亦庄也恰是北汽蓝谷总部场所地。“一年之后可能满大街齐会是机器东谈主在行为。”谈及此，乔心昱憧憬谈。

记者手记

2025年极狐销量破损16万辆，同比翻倍；2026年一季度延续高增长，3月单月涨幅178%，冲进国产纯电新势力第6名。这份得益印证了极狐“稳得住，看得远”策略的正确性，即不靠价钱战，不搞噱头，不盲目跟风，而是靠实力，靠确切市集瞻念察造车。

面向异日凯发娱乐(K8)官方网站，极狐将连接以快速迭代反映市集，以生态伙同破损瓶颈，以精确细分创造互异，以高端布局升迁价值。在乔心昱看来，新动力汽车下半场的竞争，本色是价值创造才略的竞争。谁能确切读懂用户、打磨产物、通晓体系，谁就能在行业洗牌中占据先机，而极狐正沿着这条谈路稳步前行，在问谈序列浮出水面后，连接书写属于我方的增长故事。